หลังจากการปิดการประชุมระดับรัฐมนตรีว่าด้วยการดำเนินการด้านสภาพอากาศเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ผู้กำหนดนโยบายและผู้มีส่วนได้ส่วนเสียได้ประชุมกันที่งาน Energy Visions ครั้งแรกเพื่อวิเคราะห์ความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพยุโรปกับจีนในด้านการดำเนินการด้านสภาพอากาศ พวกเขาเป็นคู่พลังระดับโลกรายใหม่จริงหรือ เมื่อพูดถึงนวัตกรรม ช่องว่างทางเทคโนโลยีในยุโรปอยู่ที่ไหน? จีนทำอะไรดี? ทั้งสองเรียนรู้อะไรจากกันและกันได้บ้าง? สหภาพยุโรปจะปกป้องอุตสาหกรรมของตนเองในขณะที่ร่วมมือกับจีนได้อย่างไร?
นอกจากนี้ Harry Brekelmans ผู้อำนวยการฝ่าย
โครงการและเทคโนโลยีของเชลล์ยังให้ความสำคัญกับโอกาสสำคัญสำหรับการทำงานร่วมกันและจุดที่เขามองเห็นสัญญามากที่สุดในปีต่อๆ ไป:
ชุมชน Energy Visions ที่มากขึ้นได้แบ่งปันความคิดเห็นเกี่ยวกับหัวข้อนี้ก่อนงาน อ่านความคิดและปฏิกิริยาของพวกเขาที่นี่
Energy Visions อภิปรายประเด็นนโยบายที่ขับเคลื่อนการสนทนาด้านพลังงานและสภาพอากาศในยุโรปในปัจจุบัน งานสำคัญสามงานในกรุงบรัสเซลส์นำผู้กำหนดนโยบายของสหภาพยุโรป ผู้นำธุรกิจ องค์กรพัฒนาเอกชน ผู้ประกอบการ และนักวิชาการมารวมตัวกันในการสนทนา การโต้วาทีทางดิจิทัลระหว่างผู้อ่านของ POLITICO.eu และบทความที่ให้ข้อมูลโดยผู้นำทางความคิดในประเด็นปัจจุบัน เปิดโอกาสให้ทุกคนมีสิทธิ์มีเสียงในการสนทนาหลักที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงาน
“บริษัทส่วนใหญ่ต้องการอยู่ในอิหร่าน” ซานโตสกล่าว พร้อมระบุว่า “บริษัทส่วนใหญ่ทำธุรกิจกับสหรัฐฯ ไม่ว่าทางตรงหรือทางอ้อม”
“บริษัทต่าง ๆ ไม่แน่ใจว่าจะดำเนินการอย่างไร” เธอกล่าว พร้อมเสริมว่าขณะนี้บริษัทต่าง ๆ กำลังรอให้บรัสเซลส์ออกแนวทางว่าจะนำกฎหมายไปปฏิบัติอย่างไร
“เรามีเวลาไม่มาก เราต้องการแนวทางเหล่านี้อย่างรวดเร็ว” ซานโตสกล่าว
โฆษกของคณะกรรมาธิการยุโรปปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นก่อนที่กฎหมายจะสิ้นสุดในเดือนสิงหาคม
ดูเดนฮอฟเฟอร์กล่าวว่า “คนที่ทำตามวัตถุประสงค์เฉพาะบางครั้งก็มืดบอด” ดูเดนฮอฟเฟอร์กล่าว “บางครั้งเขาเป็นคนหัวแข็ง เขาไม่ต้องการฟังข้อโต้แย้งที่ทำให้ท่าทีอ่อนลงเล็กน้อย เขามีเพื่อนหรือศัตรู ไม่มีอะไรอยู่ระหว่างนั้น”
ไม่มีการประนีประนอม
ความกระตือรือร้นในการรณรงค์ของพวกเขาทำให้ Resch และ DUH เป็นนักรณรงค์ที่มีประสิทธิภาพ แต่ชนะใจเพื่อนเพียงไม่กี่คนในประเทศที่รถยนต์และอุตสาหกรรมรถยนต์มีสถานที่พิเศษในจิตสำนึกของชาติ สื่อเยอรมันขนานนาม Resch ว่า ” ผู้เกลียดชังดีเซล ” ในขณะที่ Bild รายวันแห่งชาติส่งเสริมการรณรงค์ที่ส่งเสียงดังเพื่อสนับสนุนการรักษารถยนต์ดีเซลไว้บนท้องถนน
“หนึ่งในความผิดพลาดในการทำงานของผมคือการเชื่อมาช้านานว่าอุตสาหกรรมรถยนต์กำลังใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่” — Jürgen Resch
“ประชากรราว 90 เปอร์เซ็นต์โกรธเจอร์เก้น เรสช์” ดูเดนฮอฟเฟอร์กล่าว “อย่างไรก็ตาม พวกเขาควรจะโกรธนักการเมืองและผู้ผลิตรถยนต์ของเรามากกว่า เพราะพวกเขาต้องรับผิดชอบต่อสถานการณ์ที่เกิดขึ้น คนเลวไม่ใช่ Jürgen Resch”
ในส่วนของเขา Resch ให้เหตุผลว่าเขาอยู่ภายใต้การปิดล้อมจากผลประโยชน์ขององค์กรและนักการเมืองที่ไร้ความรอบคอบ “พวกเขาพยายามจะฆ่าเรา” เขากล่าว
แผนของ Resch ไม่ใช่เพื่อฆ่าดีเซลในทันที — เขากล่าวว่ารถรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดยังคงมีบทบาทอยู่ แต่เขายืนยันว่าเป้าหมายคือการผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ลงทุนในรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและพัฒนาทางเลือกที่สะอาดกว่า
“หากผู้ผลิตรถยนต์เปิดกว้างและแสดงให้เห็นว่าพวกเขาใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่ ผมก็ไม่มีปัญหากับรถยนต์ดีเซล แต่ผมไม่สามารถยอมรับการประนีประนอมใดๆ ได้” Resch กล่าว
เขากล่าวว่าความล้มเหลวของผู้ผลิตรถยนต์ในการใช้เทคโนโลยีที่สะอาดขึ้นและความพยายามของนักการเมืองในการปกป้องอุตสาหกรรมจากการดำเนินการได้กระตุ้นแนวทางที่เข้มงวดของเขา “หนึ่งในความผิดพลาดในการทำงานของฉันคือการเชื่อมาเป็นเวลานานว่าอุตสาหกรรมรถยนต์กำลังใช้เทคโนโลยีที่มีอยู่” Resch กล่าว
“วิศวกรรมธรณีก่อให้เกิดความเสี่ยงมากมายต่อผู้คน ระบบนิเวศน์ และความปลอดภัย อาศัยการใช้ที่ดิน น้ำ และทรัพยากรมากเกินไป คุกคามความมั่นคงด้านอาหาร และบ่อนทำลายการควบคุมตามระบอบประชาธิปไตยเหนือส่วนรวมของโลก” พวกเขากล่าว
ข้อเท็จจริงที่ว่าผู้กำหนดนโยบายของสหภาพยุโรปกำลังใคร่ครวญถึงวิศวกรรมทางภูมิศาสตร์ แม้จะอยู่ในรูปแบบที่ไม่รุนแรงก็ตาม เป็นเครื่องบ่งชี้ว่าเป้าหมายของปารีสจะยากเพียงใดที่จะบรรลุเป้าหมาย
แต่คนอื่น ๆ บอกว่าสถานการณ์เลวร้ายมากจนจำเป็นต้องมีการอภิปรายเกี่ยวกับตัวเลือกที่มีอยู่
