CALAIS ประเทศฝรั่งเศส — ท่าเรือทั้งสองฝั่งของช่องแคบไม่มีสัญญาณของความโกลาหลในสัปดาห์นี้ — ต้องขอบคุณส่วนใหญ่ที่ความสงบหลังจากช่วงวันหยุด — แต่คนขับรถบรรทุกก็เตรียมพร้อมรับมือกับผลกระทบในวันปกติ รถบรรทุกประมาณ 2,000 คันจะเดินทางผ่านท่าเรือกาเลส์ในแต่ละทิศทาง ซึ่งตั้งอยู่บริเวณชานเมืองทางตอนเหนือของฝรั่งเศสที่มีลมแรง แต่สัปดาห์นี้ลดลงเหลือประมาณ 400 คันต่อวัน ซึ่งตรงกันข้ามกับสัปดาห์สุดท้ายของปี 2020 ที่รถบรรทุกกว่า 9,000 คันเคลื่อนตัวทำให้เกิดการจราจรติดขัดบนมอเตอร์เวย์เนื่องจากผู้ขับขี่รอข้ามช่องแคบ
ส่วนหนึ่งของความเร่งรีบเกิดจากความพยายาม
ของผู้ขนส่งในการสะสมสต็อกในวันสุดท้ายของช่วงเปลี่ยนผ่าน Brexit เมื่อสหราชอาณาจักรยังคงรักษาเจตนาและวัตถุประสงค์ทั้งหมดไว้ภายในสหภาพยุโรป ทุกอย่างเปลี่ยนไปในวันที่ 31 ธันวาคม
“วันที่ [วันที่ 1 มกราคม] ได้รับเลือกอย่างดี” Marc Declunder ผู้จัดการศุลกากรฝรั่งเศสที่ดูแลการขนส่งสินค้า Brexit ในท่าเรือและอุโมงค์ของ Calais กล่าว “มีการเคลื่อนย้ายสินค้าน้อยลงมาก นั่นทำให้เราสนับสนุนขั้นตอนต่างๆ ได้มากขึ้น”
โดยปกติสัปดาห์แรกของปีจะช้าลงสำหรับการรับส่งข้อมูลข้ามช่องทาง ในปีนี้ ข้อจำกัดด้านสุขภาพ — ผู้ขับขี่ต้องทำการทดสอบโคโรนาไวรัสเป็นลบเพื่อเดินทางจากสหราชอาณาจักรไปยังฝรั่งเศส — และการเริ่มต้นของพิธีการหลัง Brexit ทำให้ธุรกิจต่าง ๆ ไม่เต็มใจที่จะส่งรถบรรทุกในวันแรกของระบอบการปกครองใหม่
ในบริเวณท่าเรือกาเลส์เมื่อวันจันทร์ (19) ซึ่งถูกปกคลุมด้วยหมอกเย็น รถบรรทุกจอดเรียงคิวเพื่อรอขึ้นเรือข้ามฟากขณะที่รถคันอื่นๆ ลงจากเรือ เครื่องหมายบนพื้นสีสดใสแสดงถึงการเปลี่ยนแปลง: ลูกศรสีเขียวนำทางคนขับรถบรรทุกที่โชคดีไปยังทางออกโดยไม่มีพิธีการ ในขณะที่เครื่องหมายสีส้มจะส่งรถบรรทุกคันอื่นไปยังพื้นที่แยกต่างหากสำหรับการตรวจสอบทางศุลกากรเพิ่มเติม
การตรวจสอบเหล่านั้นมีตั้งแต่การสแกนเอกสารสั้น ๆ
ไปจนถึงการคัดกรองรถบรรทุกบางส่วนหรือทั้งหมด Declunder กล่าวโดยพูดคุยจากโรงเก็บตู้คอนเทนเนอร์สีขาวที่มีการตรวจสอบ เขาบอกว่าจนถึงตอนนี้มีการดึงโหลดไปตรวจสอบเพิ่มเติมน้อยมาก
การเริ่มต้นอย่างเงียบสงบในปีนี้ทำให้เขามั่นใจว่าระบบหลัง Brexit ทำงาน แต่เขาก็ยอมรับว่าเขามีความกังวลอยู่บ้าง “มันเหมือนกับนักแสดงที่แสดงบนเวที เขารู้จักบทบาทของเขาดี แต่ถึงกระนั้นเขาก็รู้สึกเครียดเล็กน้อย นั่นคือสิ่งที่มันเป็น” เขากล่าว
รองรับแรงกระแทก
Richard Ballantyne ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ British Ports Authority กล่าวว่า สถานการณ์ในท่าเรือ Portsmouth, Dover และ Newhaven ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมที่ผ่านมานั้น “ไม่ใกล้เคียง” กับ สถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุดของรัฐบาลสหราชอาณาจักรใน ปีที่แล้ว
“มีรถบรรทุกไม่กี่ลำที่หันกลับจากท่าเรือในสหราชอาณาจักร เพราะผู้ให้บริการรู้ว่าเมื่อพวกเขาไปถึงฝรั่งเศสหรือเนเธอร์แลนด์หรือที่ใดก็ตามจะมีปัญหา … แต่นั่นค่อนข้างหายาก ผมอยากจะบอกว่า” เขากล่าว .
ท่าเรือโดเวอร์กล่าวว่าจนถึงปี 2564 มีรถบรรทุกประมาณ 1,000 คันแล่นผ่านโดยไม่มีปัญหาสำคัญ ถึงกระนั้น อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าก็กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการสัญจรเพื่อสร้างปริมาณตามปกติ
Rod McKenzie กล่าวว่า แม้จะมีคนขับรถบรรทุกจำนวนน้อยที่มุ่งหน้าไปยังชายแดนสหราชอาณาจักรในสัปดาห์นี้ แต่ก็มีการกลับรถ “ไม่มากนัก” เนื่องจากเอกสารไม่ถูกต้องหรือการตรวจหาเชื้อโควิดหายไป และสิ่งเหล่านี้จะบ่อยขึ้นเมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้น Rod McKenzie กล่าว กรรมการผู้จัดการฝ่ายนโยบายและกิจการสาธารณะที่ Road Haulage Association ซึ่งเป็นล็อบบี้อุตสาหกรรมของสหราชอาณาจักร
“[วันอังคาร] จะเป็นวันที่ยุ่งมากขึ้นเล็กน้อย จากนั้นสัปดาห์หน้าก็จะยุ่งมากขึ้น นั่นเป็นช่วงเวลาที่เราจะได้เห็นความตึงเครียดและความกดดันอย่างแท้จริง” แมคเคนซีกล่าว “มันเป็นสัปดาห์ที่กัดเล็บ ระวัง และสัปดาห์หน้า อาจยิ่งกัดเล็บมากขึ้น”
แม้ว่าเมืองกาเลส์ยังคงเตรียมพร้อมสำหรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น แต่เจ้าหน้าที่ยืนยันว่าไม่มีเหตุผลที่จะต้องกลัวการหยุดชะงักครั้งใหญ่ “ลูกบอลอยู่ในศาล [ผู้ประกอบการขนส่ง] ในความเป็นจริง” Thibaut Rougelot หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการทางเศรษฐกิจของด่านศุลกากรดันเคิร์กกล่าว
หากผู้ประกอบการปฏิบัติตามพิธีการศุลกากรและสามารถจัดทำเอกสารที่ถูกต้องได้ “จะไม่มีการตรวจที่นี่มากกว่าที่อื่น จะไม่มีการจอดรถกีดขวางหรือต่อคิวบนมอเตอร์เวย์” เขากล่าว
